ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນການບິນຂອງເຮືອບິນ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງບັນຍາກາດທີ່ຫມາຍເຖິງປະລິມານຂອງອາກາດຫຼືໂມເລກຸນທີ່ມີຢູ່ໃນບັນຍາກາດຕໍ່ປະລິມານຫນ່ວຍ.ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງບັນຍາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດທີ່ມີປະສົບການໂດຍວັດຖຸໃນເວລາທີ່ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍໃນບັນຍາກາດ, ມັນມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ເຮືອບິນຕ່າງໆທີ່ບິນຢູ່ໃນອາກາດ..
ໃນບັນຍາກາດ, ທັງອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມສູງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງຂອງການບິນເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງບັນຍາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຮງດັນຂອງເຮືອບິນຈະສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ປະລິມານອາຍນ້ໍາເລັກນ້ອຍໃນອາກາດແມ່ນເກືອບບໍ່ມີເຫດຜົນໃນບາງເງື່ອນໄຂ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອື່ນໆ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອາດຈະກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ.ເນື່ອງຈາກອາຍນ້ໍາແມ່ນເບົາກວ່າອາກາດ, ອາກາດຊຸ່ມແມ່ນເບົາກວ່າອາກາດແຫ້ງ.ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດຕ່ໍາລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນຂອງເຮືອບິນຕ່ໍາ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງຂຶ້ນ.
ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໄອນ້ໍາຫຼາຍສາມາດບັນຈຸຢູ່ໃນອາກາດ.ປຽບທຽບສອງມະຫາຊົນອາກາດເອກະລາດ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດອົບອຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕ່ໍາກວ່າອາກາດເຢັນ, ແຫ້ງຫນຶ່ງ.ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດຈະຕໍ່າລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ thrust ຕ່ໍາ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງກວ່າ.
ຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດການບິນຂອງເຮືອບິນຢ່າງແນ່ນອນເພາະວ່າພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ເຮືອບິນແລະນັກບິນ.
ຖ້າອາກາດຮອດຈຸດອີ່ມຕົວ ແລະ ອຸນຫະພູມ ແລະ ຈຸດນ້ຳຕົກໃກ້ຫຼາຍ, ໝອກ, ໝອກຕ່ຳ ຫຼື ຝົນກໍ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.ເມກ Cumulonimbus ແມ່ນປະເພດເມຄທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນ.ພາຍຸຝົນຟ້າຄະນອງແມ່ນປະກົດການສະພາບອາກາດທີ່ມີລົມພັດແຮງເມື່ອ cumulonimbus ພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງລວມທັງຟ້າຜ່າ, ລົມ, ຝົນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງລູກເຫັບແລະປະກົດການສະພາບອາກາດອື່ນໆ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖ້າເຮືອບິນເຂົ້າໄປໃນພາຍຸຝົນ, ເຮືອບິນຈະພົບກັບກະແສອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງເກີນ 3000 ຟຸດຕໍ່ນາທີ.ນອກນີ້, ລົມພາຍຸດັ່ງກ່າວຍັງຈະເກີດລູກເຫັບຂະໜາດໃຫຍ່, ຟ້າຜ່າທຳລາຍ, ລົມພະຍຸທໍນາໂດ ແລະ ນ້ຳເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຮືອບິນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ແລ້ວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຫນີຈາກພະຍຸຟ້າຮ້ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວກັບເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງ.ຝົນຕົກຈະເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຂອງ runway ເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະຫິມະ, ກ້ອນ, ຫນອງຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະຂຶ້ນແລະລົງຈອດ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການບິນຂອງເຮືອບິນ.ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງມືວັດແທກອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຂອງເຮືອບິນ.
ໃນການບິນໃນລະດັບສູງ, ໄດ້ທີ່ຢູ່ອາໃສ probe sensor ອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເປັນເຄື່ອງມືປ້ອງກັນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປົກປ້ອງ chip ຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.ມັນຕ້ອງມີລັກສະນະແຂງ, ສາມາດທົນຄວາມກົດດັນສູງ, corrosion ແລະຫຼີກເວັ້ນການ rust.ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນດິນ, ແຕ່ຍັງ "ຂຶ້ນ".ຮູບພາບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລູກຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ຊື້HENGKO ອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ sensor ເຮືອນຢູ່ probe flangeເພື່ອໃຊ້ໃນຍົນ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ HENGKOມີທີ່ຢູ່ອາໄສປ້ອງກັນທີ່ທົນທານແລະທົນທານ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານການຊ໊ອກ, ການປ້ອງກັນທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນ PCB ຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.ການກັ່ນຕອງແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນ, ທົນທານຕໍ່ corrosion, ກັນນ້ໍາ, ແລະສາມາດບັນລຸລະດັບການປົກປ້ອງ IP65.ມັນສາມາດປົກປ້ອງໂມດູນເຊັນເຊີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ມົນລະພິດ micro-particle ແລະການຜຸພັງຂອງສານເຄມີສ່ວນໃຫຍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປົກກະຕິໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະອາຍຸສູງສຸດ.
HENGKO ຍັງສາມາດປັບແຕ່ງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການກັ່ນຕອງແລະຮູບຮ່າງຂອງ sensors ທີ່ຢູ່ອາໃສຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະມີທີມງານວິສະວະກໍາອອກແບບມືອາຊີບເພື່ອຮັບໃຊ້ທ່ານດີກວ່າ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-26-2020