Meg kell értenünk a fogalmakat, amikor a hőmérséklet és a páratartalom hatásáról beszélünk a repülőgép repülésére, ami az a légköri sűrűség, amely a légkörben lévő levegő vagy molekulák térfogategységenkénti mennyiségére utal.A légkör sűrűsége az egyik fő tényező, amely meghatározza a tárgyak által a légkörben mozgásuk során fellépő aerodinamikai erőt, jelentős hatással van a levegőben repülő különféle repülőgépekre..
A légkörben sem a hőmérséklet, mind a nyomásesés a magassággal és sűrűséggel együtt nem kivétel.A repülési magasság növekedésével a nyomás nagyon gyorsan csökken, aminek következtében a légkör sűrűsége drámaian csökken.Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a repülőgép tolóereje, de ha erős a nyomás, akkor az ellenállás nagyobb lesz, és az üzemanyag-fogyasztás nem változik.
A levegőben lévő kis mennyiségű vízgőz bizonyos körülmények között szinte elhanyagolható, más körülmények között azonban a páratartalom a repülőgép teljesítményét befolyásoló fontos tényezővé válhat.Mivel a vízgőz könnyebb a levegőnél, a nedves levegő könnyebb a száraz levegőnél.Minél magasabb a páratartalom, annál kisebb a levegő sűrűsége, aminek következtében a repülőgép tolóereje annál kisebb, és annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás.
Minél magasabb a hőmérséklet, annál több vízgőz fér el a levegőben.Hasonlítsunk össze két független légtömeget, a meleg, nedves légtömeg sűrűsége kisebb, mint a hideg, szárazé.Minél magasabb a hőmérséklet, annál kisebb a levegő sűrűsége, és annál kisebb a tolóerő, és annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás.
A nyomás, a hőmérséklet és a páratartalom éppen azért van ilyen fontos hatással a repülőgép repülési teljesítményére, mert közvetlenül befolyásolják a levegő sűrűségét, károsíthatják a repülőgépet és a repülőt.
Ha a levegő eléri a telítési pontot, és a hőmérséklet és a harmatpont nagyon közel van, akkor valószínű köd, alacsony felhőzet vagy eső képződik.A cumulonimbus felhők a legveszélyesebb felhőtípusok a pilóták számára.A zivatar egy erős konvektív időjárási jelenség, amikor a gomolyfelhő egy bizonyos intenzitásig fejlődik, amely magában foglalja a villámlást, a szelet, a záporokat, sőt a jégesőt és egyéb időjárási jelenségeket is.Például, ha egy repülőgép zivatarba kerül, a repülőgép 3000 láb/perc sebességet meghaladó emelkedő vagy leszálló légáramlattal találkozik.Emellett a zivatarok nagy jégesőt, pusztító villámlásokat, tornádókat és nagy mennyiségű vizet fognak produkálni, amelyek mindegyike potenciálisan veszélyes a repülőgépekre.
Mint mindannyian tudjuk, nehéz megszabadulni a tomboló zivatar elől, nem is beszélve egy könnyű repülőgépről.Az eső veszélyessé teszi a kifutópálya felületét, a hó, jég, tavacska pedig megnehezíti a repülőgépek fel- és leszállását.Ezért fontos a hőmérséklet- és páratartalom-érzékelő a repüléshez.A hőmérséklet és páratartalom mérésére szolgáló eszközként elengedhetetlen a repülőgép repülésének biztonsága.
Nagy magasságú repülés során ahőmérséklet és páratartalom érzékelő szonda házamint fontos védőeszköz, amely megvédi a chipet a sérülésektől.Kemény megjelenésűnek kell lennie, ellenállnia kell a nagy nyomásnak, a korróziónak és elkerülhető a rozsda.Nem csak a földbe tud belépni, hanem "felfelé is menni".A következő képen egy külföldi vásárló látható, aki megvásárolta aHENGKO hőmérséklet és páratartalom érzékelő karimás szondaházhasználni a repülőn.
HENGKO hőmérséklet és páratartalom érzékelőerős és tartós védőházzal, nagy teherbírással, ütésállósággal, biztonságos és hatékony PCB-modulok sérülésekkel szembeni védelmével rendelkezik.A szűrő porálló, korrózióálló, vízálló, és elérheti az IP65 védelmi szintet.Hatékonyabban tudja megvédeni a páratartalom-érzékelő modult a portól, a mikrorészecskék szennyeződésétől és a legtöbb vegyi anyag oxidációjától, biztosítva annak hosszú távú stabil és normál működését, nagyobb megbízhatóságát és maximális élettartamát.
A HENGKO különféle precíziós szűrő- és alakérzékelő házakat is testre szabhat az ügyfelek igényei szerint, és professzionális tervezői csapattal rendelkezik az Ön jobb kiszolgálása érdekében.
Feladás időpontja: 2020-09-26
