Peame mõistma mõisteid, kui räägime temperatuuri ja niiskuse mõjust lennuki lennule, mis on atmosfääri tihedus, mis viitab atmosfääris sisalduva õhu või molekulide kogusele ruumalaühiku kohta.Atmosfääri tihedus on üks peamisi tegureid, mis määrab õhus liikuvate objektide aerodünaamilise jõu, sellel on oluline mõju erinevatele õhus lendavatele lennukitele..
Atmosfääris pole erandiks nii temperatuuri kui ka rõhu langus koos kõrguse ja tihedusega.Lennukõrguse kasvades langeb rõhk väga kiiresti, põhjustades atmosfääri tiheduse järsu languse.Mida suurem on rõhk, seda suurem on lennuki tõukejõud, kuid tugeva rõhu korral on takistus suurem ja kütusekulu ei muutu.
Väike kogus õhus olevat veeauru on teatud tingimustel peaaegu tühine, kuid muudes tingimustes võib õhuniiskus muutuda oluliseks lennuki jõudlust mõjutavaks teguriks.Kuna veeaur on õhust kergem, on märg õhk kergem kuiv õhk.Mida kõrgem on õhuniiskus, seda väiksem on õhutihedus, mis põhjustab lennuki tõukejõudu ja seda suurem on kütusekulu.
Mida kõrgem on temperatuur, seda rohkem veeauru võib õhku sisaldada.Võrrelge kahte sõltumatut õhumassi, sooja, niiske õhumassi tihedus on madalam kui külma ja kuiva õhumassi tihedus.Mida kõrgem on temperatuur, seda väiksem on õhutihedus, mis põhjustab õhusõiduki tõukejõu, seda väiksem on kütusekulu.
Rõhk, temperatuur ja õhuniiskus mõjutavad õhusõidukite lendamisvõimet just seetõttu, et need mõjutavad otseselt õhutihedust, võivad kahjustada nii lennukit kui ka lendurit.
Kui õhk jõuab küllastuspunktini ning temperatuur ja kastepunkt on väga lähedal, tekib tõenäoliselt udu, madalpilved või vihma.Rünkpilved on pilootidele kõige ohtlikum pilveliik.Äikesetorm on tugev konvektiivne ilmastikunähtus, kui rünksaju areneb teatud intensiivsusega, mis hõlmab välku, tuult, hoovihma ja isegi rahet ja muid ilmastikunähtusi.Näiteks kui õhusõiduk satub äikesetormi, puutub see kokku tõusvate või laskuvate õhuvooludega, mille kiirus ületab 3000 jalga minutis.Lisaks toovad äikesetormid kaasa suurt rahet, hävitavat välku, tornaadod ja suures koguses vett, mis kõik on potentsiaalselt lennukitele ohtlikud.
Nagu me kõik teame, on möllava äikesetormi eest raske pääseda, rääkimata kergest lennukist.Vihm muudab raja pinna ohtlikuks ning lumi, jää ja tiigid raskendavad lennukite õhkutõusmist ja maandumist.Seetõttu on temperatuuri- ja niiskusandur lennukis lendamisel oluline.Temperatuuri ja niiskuse andmete mõõtmise instrumendina on oluline tagada õhusõiduki lennuohutus.
Kõrglennul ontemperatuuri- ja niiskusanduri sondi korpusolulise kaitsevahendina kiibi kaitsmiseks kahjustuste eest.See peab olema kõva välimusega, taluma kõrget survet, korrosiooni ja vältima roostet.See ei saa mitte ainult maapinnale siseneda, vaid ka "üles minna".Järgmisel pildil on välisklient, kes ostis selleHENGKO temperatuuri- ja niiskusanduri ääriku sondi korpuslennukis kasutamiseks.
HENGKO temperatuuri ja niiskuse andurneil on tugev ja vastupidav kaitsekorpus, suur kandevõime, löögikindlus, PCB-moodulite ohutu ja tõhus kaitse kahjustuste eest.Filter on tolmukindel, korrosioonikindel, veekindel ja võib ulatuda IP65 kaitsetasemeni.See suudab tõhusamalt kaitsta niiskusanduri moodulit tolmu, mikroosakeste saastumise ja enamiku keemiliste ainete oksüdatsiooni eest, tagades selle pikaajalise stabiilse ja normaalse töö, suurema töökindluse ja maksimaalse eluea.
HENGKO saab kohandada ka erinevaid filtri täppis- ja kujuandurite korpuseid vastavalt kliendi nõudmistele ning sellel on professionaalne projekteerimismeeskond, et teid paremini teenindada.
Postitusaeg: 26. september 2020
